อาหารจานด่วนช้าลงเกือบ 30 วินาทีเนื่องจากความต้องการเพิ่มสูงขึ้นในช่วงที่มีการระบาด

ในขณะที่ผู้บริโภคเลือกสั่งอาหารจานด่วนจากความสะดวกสบายของรถยนต์มากขึ้นเวลาขับรถผ่าน 10 เครือข่ายโดยเฉลี่ยจะชะลอตัวลงเกือบครึ่งนาทีตามการศึกษาประจำปีของ SeeLevel HX

ช่องทางขับผ่านเป็นคุณลักษณะที่สำคัญสำหรับร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดมาโดยตลอด แต่การแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาทำให้ความต้องการของผู้บริโภคเปลี่ยนไปอย่างมากเนื่องจากตัวเลือกการรับส่งที่ง่ายซึ่งดูเหมือนจะปลอดภัยต่อผู้บริโภคมากขึ้น การเข้าชม Drive-thru เพิ่มขึ้น 26%ในเดือนเมษายนพฤษภาคมและมิถุนายนตามข้อมูลจาก NPD Group Taco Bell กล่าวว่าให้บริการรถยนต์เพิ่มอีก 4.8 ล้านคันผ่านช่องทางพิเศษในช่วงไตรมาสที่สอง

พฤติกรรมของผู้บริโภคที่เปลี่ยนไปอย่างกะทันหันได้กระตุ้นให้กลุ่มร้านอาหารเช่น Starbucks และ Chipotle Mexican Grillเพิ่มช่องทางในการขับรถผ่านไปยังร้านอาหารของตนมากขึ้น เวลาในการขับรถเฉลี่ยโดยรวมช้าลง 29.8 วินาทีในปีนี้ลดลงจากการรอนานขึ้นตามข้อมูลของผู้ซื้อปริศนาของ SeeLevel HX เฉพาะ โดนัลด์ และYum Brands’ เคเอฟซีและ Taco Bell โซ่ได้ตัดแต่งครั้งของพวกเขา บริษัท วิจัยตลาดกล่าวว่า KFC ติดอันดับหนึ่งในการขับรถผ่านที่เร็วที่สุดที่ 283.3 วินาที

เวลาให้บริการโดยรวมหรือเวลาระหว่างการสั่งซื้อและหยิบอาหารเร็วขึ้นในปีนี้ซึ่งอาจเป็นเพราะโซ่ลดเมนูลงในช่วงที่มีการระบาดใหญ่เพื่อให้การทำงานในครัวง่ายขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาแมคโดนัลด์เวนดี้และเครือข่ายอื่น ๆ ได้ทำการอัพเกรดเลนขับผ่านด้วยความหวังว่าจะลดเวลาในการให้บริการ ร้านอาหารฟาสต์ฟู้ดพยายามตัดทอนเมนูเพื่อให้การสั่งซื้อง่ายขึ้นสำหรับพนักงาน และส่วนเพิ่มเติมที่เน้นเทคโนโลยีเช่นแผงเมนูดิจิทัลสามารถควบคุมลูกค้าให้สั่งซื้อสินค้าบางรายการและอ่านง่ายขึ้น

จากการศึกษาพบว่าร้านอาหารประมาณ 23% ที่ผู้ซื้อสินค้าลึกลับของ SeeLevel HX เข้าเยี่ยมชมมีแผงเมนูดิจิทัล นี่เป็นครั้งแรกที่คุณลักษณะนี้ส่งผลให้เวลาในการขับรถเร็วขึ้นโดยโกนออกโดยเฉลี่ย 12.3 วินาที SeeLevel HX ประมาณการว่าบอร์ดเมนูดิจิทัลอาจทำให้ประหยัดได้เกือบ $ 28,000 ต่อปีต่อสถานที่

การศึกษาซึ่งจัดขึ้นตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงเดือนสิงหาคมยังได้สรุปข้อควรระวังด้านความปลอดภัยของโซ่ระหว่างการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนา ประมาณ 91% ของผู้ตอบแบบสอบถามระบุว่าพนักงานที่ชำระเงินและหน้าต่างรับเงินสวมหน้ากากอนามัย แต่มีเพียง 78% เท่านั้นที่ระบุว่าคนงานสวมถุงมือ มากกว่าครึ่งหนึ่งของแบรนด์ที่รวมอยู่ในการศึกษานี้มีพลาสติกใสกั้นที่หน้าต่างทุกบาน

และในขณะที่ลูกค้าอาจเลือกใช้ช่องทางขับผ่านเพื่อสัมผัสประสบการณ์แบบไร้สัมผัส แต่การศึกษาพบว่า 80% ของผู้ตอบแบบสอบถามกล่าวว่าคำสั่งซื้อของพวกเขาถูกส่งโดยพนักงานแทนที่จะวางไว้บนถาดหรือหน้าต่าง

ผู้ผลิตรถยนต์เรียกร้องให้ FTC ต่อสู้กับการพิจารณาคดีของ Qualcomm

กลุ่มผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยีกำลังเรียกร้องให้หน่วยงานกำกับดูแลของสหรัฐฯดำเนินการเพิ่มเติมกับผู้ผลิตชิป Qualcomm เกี่ยวกับแนวทางการขาย Tesla, Ford, Honda, Daimler, Intel และ MediaTek ได้ขอให้ Federal Trade Commission (FTC) ต่อสู้กับคำตัดสินของศาลเมื่อเร็ว ๆ นี้เพื่อสนับสนุน Qualcomm

Qualcomm มีแนวทางปฏิบัติในการกำหนดให้ลูกค้าลงนามในข้อตกลงใบอนุญาตสิทธิบัตรก่อนที่จะขายชิป การปฏิบัติดังกล่าวทำให้เกิดข้อกล่าวหาว่า บริษัท กำลังยับยั้งการแข่งขัน Qualcomm ซึ่งเป็นผู้ผลิตชิปโทรศัพท์มือถือรายใหญ่ที่สุดของโลกได้โต้แย้งข้อเรียกร้องเหล่านั้น BBC ได้ติดต่อ บริษัท เพื่อขอความคิดเห็นเกี่ยวกับจดหมายของผู้ผลิตรถยนต์

ในเดือนมกราคม 2017 FTC ได้ยื่นคำร้องต่อ Qualcomm ในศาลแขวงของรัฐบาลกลางโดยกล่าวหาว่าใช้ กลยุทธ์ต่อต้านการแข่งขัน เพื่อรักษาการผูกขาดในการจัดหาเซมิคอนดักเตอร์สำหรับโทรศัพท์มือถือและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ FTC กล่าวในเวลานั้นว่า พฤติกรรมต่อต้านการแข่งขัน ของ Qualcomm นำไปสู่การลดมาตรฐาน WiMax สำหรับ 4G ในขณะที่ LTE กลายเป็นการนำมาใช้โดยอุตสาหกรรมมือถือทั่วโลกแทน

หน่วยงานกำกับดูแลการค้าของสหรัฐฯย้ำว่าแนวทางปฏิบัติของ Qualcomm สร้างความเสียหายให้กับทั้ง คู่แข่งและผู้บริโภค และหมายความว่าผู้ผลิตโทรศัพท์มือถืออย่าง Apple ต้องจ่ายชิป Qualcomm ในราคาที่สูงขึ้น

ในเดือนพฤษภาคม 2019 ผู้พิพากษาประจำเขตของสหรัฐได้เข้าข้าง FTC และตัดสินว่า Qualcomm จำเป็นต้องเปลี่ยนแนวปฏิบัติในการออกใบอนุญาตสิทธิบัตร แต่เมื่อต้นเดือนที่ผ่านมาคณะผู้พิพากษาในศาลอุทธรณ์รอบที่เก้ากลับคำตัดสิน

หากได้รับอนุญาตให้ยืนหยัดการตัดสินใจของคณะกรรมการอาจทำให้ระบบนิเวศมาตรฐานไม่มั่นคงโดยการส่งเสริมให้ใช้อำนาจตลาดในทางที่ผิดที่ได้มาจากการกำหนดมาตรฐานร่วมกัน กลุ่ม บริษัท รถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยีเขียนไว้ในจดหมาย

Apple ยังฟ้อง Qualcomm ในเดือนมกราคม 2017 และกล่าวหาว่าคิดค่าบริการเทคโนโลยีมากเกินไปและ Qualcomm ตอบโต้การฟ้องร้องโดยอ้างว่า Apple ขโมยความลับทางการค้าและอื่น ๆ ในที่สุดทั้งสอง บริษัท ตัดสินคดีทั้งหมดในเมษายน 2019

ปัญหาเกี่ยวกับสิทธิบัตร

ตามรายงานของ Glyn Moody นักข่าวที่เชี่ยวชาญด้านนโยบายเทคโนโลยีอุตสาหกรรมรถยนต์กำลังกังวลกับแนวทางปฏิบัติด้านสิทธิบัตรของ Qualcomm เนื่องจาก รถยนต์กลายเป็นคอมพิวเตอร์บนล้อเป็นหลัก เนื่องจากอุตสาหกรรมยังคงพัฒนารถยนต์ที่เชื่อมต่อขั้นสูงมากขึ้น

ในอนาคตคาดว่ารถยนต์ที่เชื่อมต่อจะใช้โปรเซสเซอร์ 5G เพื่อเชื่อมต่อกับอินเทอร์เน็ต ผู้ผลิตรถยนต์ได้เห็นการต่อสู้ครั้งนี้ผ่าน 4G และกังวลว่าจะเชื่อมโยงตำแหน่งของ บริษัท ในฐานะการต่อสู้เพื่อการครอบงำเหนือความก้าวหน้าของเทคโนโลยี 5G

นี่เป็นโลกที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับที่ [ผู้ผลิตรถยนต์] คุ้นเคยดังนั้นพวกเขาจึงต้องเผชิญกับการรับมือกับมาตรฐานคอมพิวเตอร์และสิทธิบัตรคอมพิวเตอร์ในทันทีซึ่งเป็นปัญหาใหญ่สำหรับพวกเขาเนื่องจากพวกเขาไม่มีเลยดังนั้นหากพวกเขา ต้องเริ่มออกใบอนุญาตสิ่งนี้มันจะแพงสำหรับพวกเขา มูดี้บอกกับบีบีซี

สิทธิบัตรคือใบอนุญาตที่ให้สิทธิ์แก่เจ้าของ แต่เพียงผู้เดียวในการผลิตสิ่งประดิษฐ์และสิทธิ์ แต่เพียงผู้เดียวในการยกเว้นไม่ให้ผู้อื่นทำใช้หรือขายสิ่งประดิษฐ์นั้น หลักการพื้นฐานของสิทธิบัตรคือคุณมีความคิดและผู้คนก็จ่ายเงินให้คุณเพราะคุณมีความคิด เขาอธิบาย

สิทธิบัตรเป็นกลยุทธ์ทางเลือกสุดท้าย เมื่อคุณไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไรโดยพื้นฐานแล้วคุณอ้างว่ามีคนเป็นหนี้คุณเพื่อซื้อสิทธิบัตรแม้ว่าคุณจะไม่ได้ทำอะไรมากมายก็ตาม ศ. มาร์คเลมลีย์จากโรงเรียนกฎหมายสแตนฟอร์ดเป็นผู้อำนวยการโครงการสแตนฟอร์ดสาขากฎหมายวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี เขาติดตามคดีต่างๆในศาลของ Qualcomm มาหลายปีแล้ว

Qualcomm ให้คำมั่นสัญญาว่าจะอนุญาตชิปของตนตามเงื่อนไขที่สมเหตุสมผลและไม่เลือกปฏิบัติเนื่องจากต้องการให้ชิปของตนรวมอยู่ในมาตรฐานอุตสาหกรรมจากนั้นจึงสร้างโครงสร้างเพื่อหลีกเลี่ยงการทำเช่นนี้ เขากล่าว ฉันคิดว่าพวกเขาละเมิดกฎหมายต่อต้านการผูกขาดจริงๆ

สิทธิบัตรไม่ดีต่อนวัตกรรม

ศ. เลมลีย์คิดว่าศาลอุทธรณ์รอบที่เก้าเข้าใจผิด คำจำกัดความของกฎหมายต่อต้านการผูกขาด ในการกลับคำตัดสินของควอลคอมม์ ตัวอย่างเช่นกล่าวว่าสามารถเพิกเฉยต่อการค้นพบของศาลแขวงส่วนใหญ่ได้เนื่องจากการค้นพบเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงอันตรายต่อลูกค้าที่อยู่ปลายน้ำและกฎหมายต่อต้านการไว้วางใจเกี่ยวข้องกับคู่แข่งเท่านั้น เขาอธิบาย

นั่นเป็นการย้อนกลับไปอย่างแน่นอน กฎหมายต่อต้านการผูกขาดหลายทศวรรษได้กล่าวว่าเราไม่ได้ออกไปปกป้องคู่แข่งเราออกไปปกป้องกระบวนการแข่งขันและปกป้องผู้บริโภค FTC สามารถยื่นอุทธรณ์คำตัดสินดังกล่าวได้ แต่หากผู้ผลิตรถยนต์และ บริษัท เทคโนโลยีต้องการฟ้องร้อง Qualcomm พวกเขาจะต้องหลีกเลี่ยงศาลรอบที่เก้าซึ่งครอบคลุมชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐฯเนื่องจาก ศาลในวงจรนั้นจะรู้สึกผูกพันกับคำตัดสินนั้น

หากพวกเขาไม่สามารถชักชวนให้ FTC ดำเนินการได้พวกเขาก็ยังมีโอกาสที่จะโต้แย้งว่าสิ่งนี้ผิดและไม่ควรทำตามในกรณีอื่น ๆ แต่มันจะยากขึ้น Mr Moody ผู้เขียนให้Techdirtซึ่งเป็นบล็อกยอดนิยมเกี่ยวกับความท้าทายทางกฎหมายด้านเทคโนโลยีกล่าวว่าสิทธิบัตรเป็นสิ่งที่ไม่ดีต่อนวัตกรรม

หากคุณต้องการขยายตลาดสำหรับรถยนต์ที่เชื่อมต่อสิ่งที่คุณต้องการจริงๆคือมาตรฐานแบบเปิดโดยไม่มีภาระผูกพันด้านสิทธิบัตรเพื่อที่คุณจะได้มี บริษัท เข้าร่วมในตลาดให้มากที่สุด [เพื่อ] ขับเคลื่อนนวัตกรรมและลดต้นทุน